11月28日消息，冷鏈體系的不健全已然成為物流企業甚至地方政府前進的阻礙。

　　在昨日舉辦的2019年兩岸冷鏈物流產業合作發展論壇上，廣西商務廳副廳長許瑾表示，廣西正在構建面向東盟和粵港澳、輻射大西南的現代冷鏈物流體系。

　　許瑾稱，廣西冷鏈物流和邊境加工產業大有作為，希望臺灣同胞積極參與廣西產品加工和冷鏈物流建設。

　　為了大力推動城鄉冷鏈物流發展，中央要求各省市根據自身情況圍繞冷鏈物流行業開展調研，研究冷鏈物流政策制定和實施。

　　與其他內陸地區相比，廣西具有天然的地理優勢。但不沿海的內陸城市想吃到新鮮、安全的進口產品就要看電商平臺和物流公司配送是否給力了。

　　其實，早在2016年以前，冷鏈物流還一直處于不溫不火的狀態。主要是由于冷鏈物流具有投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等固有屬性。然而，眼下的冷鏈物流卻已飛上枝頭，成為各大知名企業爭相追逐的對象《電商報》發現，自2017年起，我國多部委便陸續出臺政策，推動冷鏈物流行業健康發展。據數據顯示，2018年中國冷鏈物流需求總量達到1.8億噸，比上年同比增長22.1%，預計2020年前后接近3億噸。

　　可相比國外，我國很多農業領域在產量規模方面處于領先，但在產業深度、精度、厚度和附加值轉化方面差距明顯。

　　中國科學院院士周遠曾介紹到，國外冷鏈流通率基本上都達到了85%以上，我國只有19%；我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%~100%。在美國，平均每500個人就擁有一輛冷藏車，我國相同水平的一輛冷藏車對應的是1.8萬人。

　　目前各大電商物流企業正在積極布局冷鏈物流體系。電商市場的老大近日也宣布天貓國際將在在黑五購物季啟動跨境冷鏈服務，跨境冷鏈商品從海外商家倉庫出發，冷鏈運輸至保稅倉，消費者下單后幾秒就可通關，最快當日即可抵達消費者手中。

　　但我國對冷鏈物流市場的需求規模仍在不斷擴大。京東物流、蘇寧物流、順豐、阿里巴巴等紛紛開始進軍冷鏈物流。

　　一直以自建物流為傲的京東當然也沒閑著，據《電商報》了解，京東冷鏈衍生于2014年京東物流打造的冷鏈體系，2017年隨著京東物流的獨立走向社會化服務道路，2018年京東物流正式推出京東冷鏈品牌。目前，京東冷鏈分醫藥和生鮮兩大業務版塊。

　　以配送為生的各大物流公司更是爭先恐后的布局冷鏈運輸，截至2018年12月末，順豐已有51座食品冷庫、運營面積達23.7萬平米，672臺冷藏車、121條食品運輸干線。并且順豐食品冷庫已通過國際化高標準DQMP資格認證，具有先進的自動化制冷設備、智能溫濕度監控系統。

　　隨著全球食品貿易的擴張，國內移動互聯技術的普及，以及消費群體和消費方式的改變，中國消費者吃遍全球好貨成為一種潮流。2018年中國進口食品金額超過700億美元，成為世界上最大的食品進口國，其中海鮮產品、冷凍肉制品、高檔紅酒、乳制品占據很大份額。

　　消費升級，先要冷鏈升級。只有冷鏈航空、船運、鐵路和公路冷鏈物流網絡的基礎不斷完善和互聯互通，食品消費升級的路徑才能徹底打通。